從武漢鐵路局獲悉,5月19日,武漢至黃石(簡(jiǎn)稱(chēng)武石)、武漢至黃岡(簡(jiǎn)稱(chēng)武岡)城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿結(jié)束,同時(shí)進(jìn)入試運(yùn)行。
武石、武岡城際鐵路試運(yùn)行是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試同時(shí)圓滿結(jié)束后開(kāi)展的。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間,鐵路部門(mén)共進(jìn)行了18個(gè)類(lèi)別的科學(xué)試驗(yàn),開(kāi)行各類(lèi)檢測(cè)列車(chē)700余列次,總里程達(dá)4萬(wàn)多公里,全面檢測(cè)、驗(yàn)證了各類(lèi)固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備的功能,技術(shù)性能達(dá)到國(guó)家、行業(yè)頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
試運(yùn)行期間,鐵路部門(mén)主要通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、按圖運(yùn)行試驗(yàn)、故障模擬和應(yīng)急救援演練,為列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)提供時(shí)間標(biāo)尺,驗(yàn)證系統(tǒng)列車(chē)追蹤能力是否符合設(shè)計(jì)要求;檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性,驗(yàn)證行車(chē)組織方式能否滿足運(yùn)營(yíng)要求;檢驗(yàn)設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力;為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。
據(jù)了解,試運(yùn)行結(jié)束后,武石、武岡兩條城際鐵路將按照相關(guān)程序報(bào)批同意后,在同一天開(kāi)通。在一個(gè)省內(nèi)同時(shí)開(kāi)通兩條城際鐵路,這在全國(guó)尚屬首次。
武石城際鐵路自武漢站引出,終至大冶北站。新建花山、左嶺、葛店南、華容南、鄂州城際場(chǎng)、鄂州東、花湖、黃石北、大冶北共9個(gè)車(chē)站;武岡城際鐵路自武漢站引出,終至黃岡東站。設(shè)有花山、左嶺、葛店南、華容東、黃岡西、黃岡和黃岡東共7個(gè)車(chē)站。
武漢至黃石、黃岡兩條城際鐵路同時(shí)開(kāi)通,使黃石、黃岡與武漢的時(shí)空距離拉近到“半小時(shí)交通圈”,拉動(dòng)了三地之間的人員流、物資流、資金流和信息流,實(shí)現(xiàn)了三地同城化生活;拉動(dòng)了武漢城市圈城鎮(zhèn)化建設(shè),促進(jìn)了三地鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化、區(qū)域市場(chǎng)一體化、產(chǎn)業(yè)布局一體化、城市建設(shè)一體化發(fā)展,為打造長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶創(chuàng)造了更多機(jī)遇,拓展了武漢、黃石、黃岡、鄂州等城市的工業(yè)、交通、教育、金融、旅游等諸多領(lǐng)域的發(fā)展空間。
據(jù)悉,武石城際鐵路還將從大冶北站延伸至江西九江,形成武九客運(yùn)專(zhuān)線,將武漢至九江的時(shí)空距離由現(xiàn)在的4小時(shí)10分壓縮至1小時(shí),并與向莆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線相連接,形成一條時(shí)速250公里的快速客運(yùn)大通道。屆時(shí),武漢到廈門(mén)、福州的時(shí)空距離可由現(xiàn)在的7小時(shí)壓縮至4小時(shí)左右。